详情

什么情况下开云kaiyun体育，你会震怒到思把车炸了？

这是 YouTube 上播放量过百万的视频。一位芬兰的 Model S 车主，花了 5.74 万好意思元购车，出故障送去维修， 却被见告要付 2.26 万好意思元的天价换电板费，一气之下转头就搞了 30 公斤火药，径直一键归零。

气炸了就炸车，照旧第一趟见。但也证据 ，新能源汽车换电板这事儿，能把东谈主逼疯到什么程度。

跟着第一波新能源车的能源电板投军期满 8 年，第一批倾盆的"换电潮"莅临，新能源车主们也终于体会到了什么叫—— 买车一时爽，换电火化场。

话说转头， 照旧洋东谈主有创意， 今天的中国车主们，雷同濒临" 20 万买车，10 万换电板"的荒诞事，即是气炸了也思不出还真能把车炸了这招。最多在互联网上痛骂一通，发个 "避雷新能源车" 的小红书帖，再忍痛换新电板，或者干脆换回燃油车，高喊 "油门永存" ，才是典型的考中操作。

但无论是真把车炸了的芬兰车主，照旧假装扬言要把车砸了的中国车主，不同业为的背后是一样的隐喻：

在新能源车"重前轻后"的产业链建筑进度中，第一批新能源车主，可能将为鼓动新能源车后服务阛阓的完善，付出出东谈主预思的高额代价。

最近半个多月，许多新能源车主照旧在各大外交平台密集吐槽：

"我买车落地花了 25 万，更换电板竟然要 12 万，差未几是半台车的价钱了。"

"搜检费 78 千，电板维修 16 万，更换 22 万，八年半的特斯拉 Model S，何去何从"

"长安启源的 A07 电板磕了一下，少量儿也不严重，然则到 4S 店说，你要是要进行维修的话，只可更换电板，换电板要 12 万，然则这辆车才值 17 万，保障公司其时就不本心了。"

" 8 年前 22 万买的比亚迪，面前换电板报价竟然高达 10 万元，的确上了个大当"

......

换车一时爽，换电火化场。

分品牌来看，字据公开数据统计，上头这几家主流车企里，蔚来 100 度的电板包标价 16.8 万元，不仅新车平均售价在这几家车企里数一数二高，换电费也荣获榜首。

是以照旧说， 李斌确乎不坑穷东谈主。 毕竟，蔚 来车主大多不会一块电板用 8 年，按照蔚来新的换电服务收费时势，当换得电量大于 20 度时，车主单次换电用度按底下这个公式来套：

一次换电用度 = 基础服务费（9.9 元）+（度电电费 + 度电服务费）× 换得电量

举个例子即是，蔚来车主换电前剩余电量 25%，更换了一块电量为 95% 的 100 度电板，换得电量即是 100×（95%-25%）=70 度电。按照 0.5 元 / 度的电价和 0.3 元 / 度的服务费算，一次换电价钱即是 65.9 元。 假定一周换一次电，日常使用下来，8 年换电补能的用度也不到 3 万元。

倒是只可充电补能，不可换电补能的 2023 款极氪 001 车主，最高价 30 多万时买得手，不仅眼睁睁看着车企一年更新三代，一朝要私费换电板，还得再掏 15 万，险些 不是被背刺，即是在被背刺的路上。

那么，换电板究竟为什么这样贵？

最初， 贵照旧有贵的理由。传统燃油车，发动机和变速箱加起来约占整车零部件老本的 25% 左右，但能源电板不时能占到新能源车零部件老本的 50% 左右。

中保研汽车时间照顾院本年 10 月发布了第 18 期汽车零整比体系见地照顾后果，在采样的 59 款纯电新能源车型中，能源电板包单件零整比均值为 50.96%，单元能量电板包价钱均值为 1604.92 元 / 千瓦时。

也即是说， 一块 60kw 的电板包，最低售价皆是 96295.2 元。起源上就注定了换电板不可能低廉。

其次，换电板是一项大工程。今天的新能源车续航性能不时有历史冲破，而冲破的时势其实多半是转变电板包的物理结构，而非电芯的化学结构。简易来说，车企要增多续航，最简易的时势即是在有限的车身空间中塞入更多的电芯和电板组，从而翻新了各式电板包装配结构，从电芯电板包一体化，到电板车身一体化等等。限度即是， 当电板发生故障，很难把单个故障电芯从电板包上安全拆下来，只可换掉统统这个词电板包。

从这少量来看， 新能源车的经济性和可抓续性倒游离了行业发展的预设轨谈。

再者， 阛阓少了条鲶鱼。 别看车企在前端销售阛阓斗得你死我活，后服务阛阓却照旧各自的一亩三分地。往时燃油车主为了省钱，不错聘请不去 4S 店，去第三方公司售后维修。但新能源车企险些操纵了新能源车的后服务阛阓和订价权，波及到三电系统，车主必须赶赴车企指定的维修中心或 4S 店售后。

是以，尽管电板原材料碳酸锂的价钱本年照旧降到了每吨 10 万以下，但换电板的用度依旧很高， 阛阓根底莫得降价的能源 。基于此，也不错暗戳戳揣测一下，车企价钱战不停，新车销售赚不到钱，车厂得靠卖原厂配件保管利润，抵破钞者来说，是不是也颇有一种 "明降暗升" 的意味在。

毕竟去 4S 店买车的时候，销售不会告诉你 8 年后还得再付个 10 万买电板。

这又引出了另外一个进攻问题：

第三方公司，为什么很难进入中枢三电系统的售后维修？

谜底之一，可能照旧新能源汽车发展太快了。

据中国汽车维修行业协会统计，我国现存燃油汽车维修珍重关系的企业约 40 万家，而新能源汽车维修企业唯有 2-3 万家。

后端服务阛阓之是以莫得前端销售阛阓大干快上的习尚，原因得分两步看。

车企不肯意放权，因为肥水不流外东谈主田，也因为三电系统波及到企业中枢学问产权，不思授权，也不太好授权。

第三方公司的本身原因就更径直了： 一没钱，二没东谈主。

所谓没钱，指的是前期干涉老本比拟燃油车售后维修来说，要高得多。

对第三方公司来说，要进入三电系统的维修步伐，必须配备安全的蓄电板和车辆遗弃空间，场地气温不可高也不可低， 高了会爆炸，冷了会退化。

除了必要的空间，还有出奇的检测器用。第一财经的报谈中，曾采访某汽车后阛阓连锁品牌新能源中心时间持重东谈主，对方暗示：

"能源电板需要有一些开采的干涉去相沿高效的维修：和传统的燃油车维修比拟，能源电板维修需要增多检测开采，比如会诊电脑、解码器、会诊仪、万用表、绝缘表、气密仪；暖和开采如模组充放电机、平衡仪、单机补电机等；要是波及电芯的更换，还需要有激光焊合开采、超声波焊合开采等加工开采。除此以外，门店还需要干涉消防开采和火情侦测传感器，对门店周围的环境也有评估要求。"

一番折腾下来，要安全拆完、检测、维修、并重新装配好能源电板的难度要求，堪比拆炸弹。

而况，第三方公司不一定有得电板换。往时咱们看油车身上的零部件，一家车企的不同车型险些能兑现大部分零部件的分享，售后备件就很绵薄，莫得太多聘请。但新能源车不同车企的电板不同，兼并家车企的不同车型用的电板也不尽议论，致使许多老款新能源车的电板配件照旧停产了，只可单开一条售后坐蓐线来坐蓐旧款电板。 这里的坐蓐老本和多数目的前期坐蓐，万不可不分皁白。

而一些有才略拆电板但没电板换的第三方公司，接到车主诉求后，只可等有同款车下来了，拆它的电板给客户装上，一等即是好几个月。

是以，哪怕第三方公司时局有了，器用有了，万事俱备了，但临了搞不好吹来的不是东风，是西北风。

更何况，如今的第三方公司，大多不具备拆修能源电板的水平。

中国汽车维修行业协会会长张延华提供的统计数据表现，国内从事新能源汽修责任的东谈主员不及 10 万东谈主，其中仅有 24.7% 的技工纰漏从事电板检测及暖和责任，不到 5% 的技工对赞成或自动驾驶有所了解，但不可完成关系暖和责任。

具备新能源汽车维修上岗条件的基本前提是要有汽车维修工证和电工证两本文凭，但现存维修工中仅有 24.2% 的东谈主获得了电工文凭。

换句话说，前边的销售把车的性能夸得轻诺缄默，比及真有问题了，维修东谈主员还处在两眼一抹黑的原始阶段。

为什么前后两头的互异这样大？

其实是在统统这个词新能源车的发展进度中， 后端服务步伐的"产学研"闭环还没变成。

粗鄙少量讲即是，前端的产业和时间沿途狂飙，但并莫得把关系学问运输进高校，尤其是事业院校，完成后端东谈主才的储备责任。

说白了照旧 壁垒没买通，学问产权没下放。因为油车的维修更多是机械工程和物理问题，传统职校那套诠释体系照旧较为全面，而况在骨子责任中更多靠的是训诲和"传帮带"来上手。但新能源车的维修莫得参考对象，学问体系更复杂笼统。

但现时许多开设新能源汽车维修专科的院校，连课本皆不成体系。而况， 车厂不仅没向职校或者其他社会培训机构绽放维修时间，还在和第三方公司抢维修工。

重庆 · 日报报谈，重庆工贸技师学院汽车工程系开设的新能源汽车维修专科， 每年 400 多个毕业生，毕业前险些全部与各大整车厂签约， 导致新能源汽车维修东谈主才无法下千里到雄伟汽修门店。

是以，谁说大学生事业难的，只消专科选的好，大专也能进大厂。

鄙陋发育的后服务阛阓，最受伤的照旧这些东谈主：

第一批朝上 8 年质保期的新能源车主、第一批歇业新能源车企的车主，以录取一批营运车辆的新能源车主。

按照新能源车企大多 8 年 15 万公里的三电质保计谋，到 2025 年，接近一百万辆新能源车将脱离车厂的三电系统质保期。

而阛阓调研机构 Gartner 以为，到 2025 年，中国新能源汽车保有量将达到 4900 万辆。一百万辆质保失效的新能源车诚然在 4900 万存量车面前份量不重，但就现时后服务阛阓的建筑水平，很难让这群第一批吃螃蟹的新能源车主欢叫。

再即是第一批歇业新能源车企的车主。从 2018 年到本年 6 月，有朝上 400 家新能源车企宣告歇业。 据中国汽车运动协会统计，面前国内央求歇业或者已万古候不坐蓐的新能源车企，波及超 16 万存量车主。

对这些存量车主而言，车企倒闭一初始对他们的体感并不深入，直到车主 "在修车的时候，才会发现车再也修不明晰"。

一方面，是因为车企倒闭后，原厂配件就买不到了。车主除了聘请大差不差的替代品，只可从等有别的同款车主出售，智力等来晨曦。另一方面亦然因为车企莫得向第三方公司授权，维修公司只可针对汽车进行简易的改装、轮胎更换等外部维修责任，波及到三电系统的，根底无从下手。

起头：威马汽车百度贴吧

然后是 第一批营运车辆的新能源车。 事实上，部分车企的三电质保计谋里，一初始就将用于营运的车辆扼杀在了质保限度外。

比如，比亚迪的"三电"系统终生保修职守解任条件中就有一条文章：若车辆使用性质为"营运、竞赛"等，"三电"系统终生保修服务将隔断。但比亚迪却是当之无愧的网约车大户。2023 年寰宇新增了 85 万台网约车新车，比亚迪一家就卖了 19 万辆。

比拟私家车主的三电终生质保， 网约车车主的质保限度缩水到 6 年 60 万公里。

个东谈主车辆以外，第一批寰球新能源车也初始 "退电还油" 。

面前为止，河北保定、湖北、江苏和南京多地出现纯电动公交车停运，致使换回燃油车的情况。停运的这批纯电动公交车基本是在 2015 年干涉运营，朝上了电板 8 年的旧例使用寿命。由于换电老本太高，只可被动换回燃油车。

从这一方面来看， 某种程度上，换电难、换电贵的问题，正在让行业开历史的倒车。

这光显与新能源车行业的发展愿景以火去蛾中。十年前，咱们也曾"不吝一切老本代价"也要扶抓新能源车走上正轨，如今步入行业后半场，计谋退坡，车企主场，理当填补那些因超前发展而也曾忽略的阛阓空缺。

这少量上，照旧有车企主动撤下藩篱，通过授权三方公司的时势，给了破钞者更多的聘请权。

但面前的绽放程度，远远不够掩饰统统车主的诉求。

唯有当后服务阛阓的完善程度能与燃油车后服务阛阓水平相称时，新能源车产业"重前轻后"的天平智力被掰正。

惟其如斯， 资格了"不吝一切代价也要作念新能源车"阶段的第一批新能源车主，才有可能不沦为"发展的代价"。

参考著作：

央视网 . 买得起，修不起！新能源车这个痛点该爱重了

逐日经济新闻 . 新能源车买得起，修不起？"换小屏幕 3 万元，换电板 20 万元"，涨薪 20% 仍难觅靠谱维修东谈主

1039 看望团 . 深度｜新能源汽车维修痛点如何破解？

第一财经 . " 25 万买车，12 万换电板！"天价维修费揭秘

三言 Pro. 买车 20 万，换电板 10 万，新能源车买得起、修不起？

本文来自微信公众号"智谷趋势 Trend "，作家：ivy开云kaiyun体育，36 氪经授权发布。